初期の自動車エンジンには、今日必要だと考えられている重要な付属品であるポンプがありませんでした。使用した液体冷却媒体は、凍結を防ぐためにフェニルアルコールのみを混合した純水でした。冷却水の循環は熱対流という自然現象に完全に依存しています。冷却水はシリンダー本体から熱を吸収した後、自然にチャネル  に流れ、ラジエターのエッジに入ります。冷却水は冷えると自然にラジエターの底部やシリンダーブロックの下部に沈みます。この熱サイフォンの原理を使用すると、冷却はかろうじて達成されます。しかしその後すぐに、冷却水がより速く流れるように  ウォーター ポンプが冷却システムに追加されました。

現在の自動車エンジンの冷却システムには、遠心ウォーターポンプが一般的に採用されています。ポンプの最も合理的な設置場所は冷却系の底部ですが、ポンプの部分は冷却系の途中に設置され、エンジンの上部には多数のポンプが設置されています。エンジンの上部に設置されているポンプはキャビテーションが発生しやすいです。どの位置にいても、ポンプのポンプ水は、たとえば Naitai V8 エンジンポンプのポンプ水、アイドル速度は約 750L/h、フルスピードは約 12000L/h です。

耐用年数の観点から見ると、ポンプ設計における最も重要な変更点  は、数年前にセラミック シールが登場したことです。セラミックシールは従来のゴムシールや革シールに比べて耐摩耗性に優れていますが、冷却水中の硬い粒子により削れやすいというデメリットもあります。の設計ではポンプシールの故障を防ぐために継続的な改善を行っていますが、現時点ではポンプシールに問題がないことを保証することはできません。 シールに漏れが発生すると、ポンプベアリングの潤滑油が洗い流されます。

1. 故障診断

この20年で車の耐久性は向上しましたが、ウォーターポンプの寿命は以前より悪くなっているのでしょうか？必ずしも。今日のポンプはまだ交換する必要があります作業量、車は約10万キロメートル走行しました、いつでもポンプが故障する可能性があります。

ポンプの故障診断  一般的に言えば、比較的簡単です。冷却系の漏れの場合は、熱不凍液の臭いがすることがありますが、ポンプ軸シールから冷却水が漏れていないかを確認する必要があります。 表面の小さなミラーライトを使用して、ウォーターポンプの通気孔に漏れがないかどうかを確認できます。定期的なメンテナンスでは、水タンクの冷却水の減少に注意してください。

漏れはポンプの第一の故障であり、騒音は第二の故障であり、ベアリングの磨耗とポンプシャフトの噛み込み現象を引き起こすため、非常に危険です。 この現象が発生すると、風を受けてラジエーターが損傷します。

ウォーターポンプのインペラの深刻な腐食は自動車整備の文献でよく見られますが、通常のメンテナンスが行われていれば、インペラの腐食は一般的な現象ではありません。クーラントが赤く錆びている場合は、インペラ腐食の問題が考えられます。このとき、ポンプの冷却水の循環を確認する必要があります。ラジエーター内の冷却水は部分から放出され、水位が水道管内にちょうど維持されるようにしてから、エンジンを予熱し、温度装置が作動します。全開位置。エンジンが 3000r/min で動作している場合、水の循環が良好であることがわかります。もう 1 つの考えられる問題は、ポンプのインペラがシャフト内に現れることです。

2. 故障の原因

ポンプの故障の原因については、一部の当局は、ベルト駆動アクセサリの使用が増えており、側面負荷が原因であると考えています。 シールの専門家が述べたように、「ルート ベルト ドライブとのアタッチメントの共振には異なる周波数があり、ポンプのシールが破壊される可能性があるという証拠があります。」ポンプの故障に関するもう 1 つの問題は、サーペンタイン ベルトの張力装置がポンプに重大な横方向の荷重を及ぼすことです。キャビテーションは、ポンプの水側の腐食など、ポンプのもう 1 つの問題であるため、通常は圧力ラジエーター カバーが取り付けられます。ポンプを交換する場合、クラッチのバランスが崩れるとポンプに問題が発生する可能性があるため、 新しいファン クラッチを取り付けることをお勧めします。

過熱やメンテナンス不足もポンプの問題の原因であるとする専門家もいます。クーラントがシールの潤滑能力を失うと、シールが擦れる可能性があります。また、ポンプ自体の品質不良が原因でポンプが故障する場合もあります。

3. ベルトの科学

旧モデルでは通常のV字ベルトが採用されていますが、新型ではサーペンタインベルトが採用される場合があります。古いモデルのポンプが新しいモデル  に取り付けられている場合は、問題の方向性がある可能性があります。サーペンタイン ベルトはポンプ インペラを V ベルトとは反対方向に駆動する可能性があるため、ポンプは反対方向に回転し、冷却剤が過熱する結果になります。

現在、ウォーターポンプの駆動にナップカムシャフトのタイミングベルトを使用するエンジンが増えています。こうするメリットは、ウォーターポンプが回転しないと車が走行できなくなり、エンジンの度を短くできることです。タイミングベルトは適切な時間が経過したら交換する必要があることを強調しなければなりません。時々、このような状況が見られます。 新しいタイミングベルトを短期間で取り付ける際に、ウォーターポンプが損傷しました。これは一般的にベルトの張力が増加するためです。したがって、 新しいポンプを取り付けるときは、安易に新しいベルトに交換しないでください。

4.ウォーターポンプのメンテナンス

ここではクーラントの問題とメンテナンスについて、注意が必要な点についてお話します。最近の自動車  では、熱負荷の高い全アルミニウム エンジンを使用することが多く、冷却水を毎年交換することが問題を防ぐ最善の方法であるようです。しかし、現在では不凍液の配合が非常に進歩しており、冷却水の交換間隔は継続的に延長されています（）。当初、クーラントの交換サイクルは 3 年とされていましたが、その後  は 4 年に延長され、現在 GM は一部の車両については 5 年または 250,000 キロメートルを推奨しています。現在のクーラント処方は、クーラント交換の遅れによって冷却システムによく発生する問題を回避できます。新しい冷却剤は、カルボキシル化合物、つまり、一般的なグリコールに含まれる水路を詰まらせる無機物質であるケイ酸塩、リン酸塩の腐食に対して耐性があります。新しいクーラントは従来のクーラントよりも高価ですが、ポンプが長期間適切に動作することが保証できるため、コスト効率が高くなります。 ライフクーラントを最大限に活用するには、交換時に冷却システムを徹底的に洗浄する必要があります。

ここで不凍液の品質について説明します。「不凍液」という言葉は誤った呼び方です。不凍液の使用には不凍液だけでなく、耐食性や沸点を上げるための潤滑ポンプシールも必要です。したがって、未知のブランドの不凍液は、不適切な添加物や有害な pH 値が含まれている可能性があるため、使用しないでください。

冷却システムの漏れ問題の深刻さは予測できません 。これにより、吸入空気が所定の冷却剤の流れモードに損傷を与え、ホットスポットの発生につながるだけでなく、ポンプの腐食も悪化します。

冷却水の量が不足すると、エンジンのオーバーヒートを引き起こし、蒸気腐食が発生してラジエーターを損傷するだけでなく、他のポンプの問題も引き起こします。