当時使用されていた液体冷却媒体は、凍結防止のために純水に少量の木アルコールを混ぜたものでした。冷却水の循環は完全に熱対流という自然現象に依存しています。冷却水は冷却器の熱を吸収した後、冷却後、冷却水は自然にラジエーターの底に沈み、シリンダーの下部に入ります。このサーモサイフォンの原理を利用すると、冷却はほぼ不可能です。しかしその後すぐに、冷却水の流れを速くするために冷却システムにポンプが追加されました。

遠心ポンプは一般に、現代の自動車エンジンの冷却システムで使用されます。ポンプの最も合理的な位置は冷却システムの底部ですが、ほとんどのポンプは冷却システムの中央に配置され、いくつかのポンプは冷却システムの上部に配置されます。エンジンの上部に取り付けられたウォーターポンプはキャビテーションが発生しやすいです。ポンプがどこに設置されていても、水の量は非常に多くなります。たとえば、V8 エンジンのウォーターポンプは約 750L/h の水を生成します。アイドル時は約 12,000 L/h、高速では約 12,000 L/h の水が供給されます。

耐用年数の点で、ポンプ設計における最大の変化は、数年前のセラミックシールの登場です。以前に使用されていたゴム製または革製のシールと比較して、セラミックシールは耐摩耗性が優れていますが、汚れによる傷もつきやすいです。冷却水には硬い粒子が含まれています。ポンプシールの故障を防ぐため、継続的に設計を改善していますが、今のところポンプシールに問題がないという保証はありません。シールに漏れが発生すると、ポンプの潤滑が失われます。ベアリングが流されてしまいます。