エンジン故障では、エンジンの水温が高くなるなど、ウォーターポンプの故障が一定の割合を占めます。

一般的な故障、および高水温のかなりの部分はポンプの故障によって引き起こされます。一般的に髪の毛というと、

メンテナンスの品質を確保するため、原動機のポンプは使用距離が10万km程度になると故障が多発する時期に入ります。

多くのポンプは損傷すると丸ごと交換するしかなく、市販車は数台しか出荷されない

モーターのポンプはベアリングやウォーターシールを別途交換することで修理が可能です。

カムシャフト タイミング テープをトランスミッション テープとして使用するポンプが増えており、タイミング テープはほとんどの外側にあります。

プラスチック製の保護板が付いているので、日常の車両メンテナンス時にポンプの隠れたトラブルを発見するのが困難です。

回線のメンテナンスも面倒です。ウォーターポンプの一般的な故障は、インペラの損傷、水漏れ、ベアリングの死です。

(1) インペラの損傷 インペラの損傷の一般的な形式は、インペラの亀裂、ポンプ シャフトからのインペラです。

緩みまたはインペラの腐食。インペラの腐食は通常、エンジン故障の原因にはなりません。インペラの亀裂またはポンプからのインペラ

シャフトが緩んでいると冷却水の循環速度が遅くなり、エンジン温度が上がりすぎる故障が発生しやすくなります。の損傷

また、インペラは回転時にポンプ シェルに衝撃を与え、シェルの断片化を引き起こす可能性があります。

インペラの損傷は通常、エンジンの異常な高温が原因で発生します。

ポンプインペラの品質問題。インペラが損傷していないか確認してください。ほとんどのポンプは、損傷を確認するために取り外すことしかできません。

インペラの状態により、エンジンによってはサーモスタットを取り外した後、ポンプインペラに手で触れてしまう場合があります。

(2) ウォーターポンプの漏れ ウォーターポンプの漏れは、ウォーターシールの漏れとウォーターポンプやシリンダー表面の漏れに共通する部分です。

ウォーターシールが損傷すると、通常、冷却液がポンプシャフトから漏れます。一部のポンプではポンプ シャフトにオーバーフローが発生しています

穴、その役割は、ウォーターシールの漏れを判断し、ポンプからの漏れ水を排出することです。ウォーターシールが損傷した場合は冷却してください。

流体はスピルホールから流出し、スピルホールが詰まると、漏れたクーラントがポンプベアリングに入り、

ベアリング破損の原因となります。

水漏れの一般的な原因は、ポンプのゴム製シールリングまたはポンプシェルの損傷です。

ブロックとシリンダーブロックの接合面のシールガスケットが損傷している。不凍液は特定の色を持ち、加熱すると発光します。

特別な臭いがするため、エンジン内で不凍液の臭いを嗅いだり、ポンプを観察したりすることができます。

近くに不凍液の痕跡があるかどうかを確認して、ポンプに漏れがあるかどうかを判断します。

(3) ベアリングデッドの発生はほとんどないが、一度ベアリングデッドが発生する事態が発生した場合

タイミングテープを使用してウォーターポンプを駆動する一部のエンジンは、重大な結果を招く可能性があり、タイミングテープに軽い損傷が生じる可能性があります。

そうしないと、エンジンバルブがピストンによってジャッキされてしまいます。ポンプの軸受はほとんどがメンテナンスフリーの軸受です。

ロックが発生する前にベアリングの偏摩耗による異音やウォーターポンプの漏れが発生しますので、日常点検または

定期メンテナンス時にウォーターポンプをチェックすることは非常に重要です。タイミングトゥーステープおよびその他関連部品の交換をお勧めします

ウォーターポンプも点検する必要があります。なお、ポンプ付近で異音が発生すると、それが伝わる場合がありますのでご注意ください。

動くテープの滑りをポンプと間違えた。