商用車業界で最もホットな話題は、欧州製大型トラックの中国国産化だ。大手ブランドはスタートからスプリント段階に入っており、先手を打って市場に参入できるものが主導権を握ることができる。

最近、工業情報化部の最新第354陣発表に、北京福田ダイムラー汽車有限公司の国産メルセデスベンツ新型アクトロスモデルが登場した。これはマイルストーンイベントであり、国産のメルセデス・ベンツ大型トラックが正式にカウントダウンに入り、2022年中に市場に投入されることを意味する。発表によると、外観、エンジンブランド、エンジンパラメータなどから誰かが発表した。理解の側面を理解し、エンジン構成に関する熱い議論を引き起こしました。

まず最初にはっきりさせておきたいのは、国産メルセデス・ベンツのトラックがフォトン・カミンズ製エンジンだというのは完全な誤解だということだ。ダイムラー・トラックが以前に発表した情報によると、国内メルセデス・ベンツは最新のメルセデス・ベンツパワー＋カミンズエンジンのデュアルパワーチェーン戦略を採用するとともに、ユーザーのニーズに応じてより柔軟なパワーチェーンのオプションも提供するとのこと。今回の発表は国内メルセデスベンツのパワー選択のみであり、メルセデスベンツパワーを搭載した後継製品も発表される予定だ。

第二に、「ソフトウェア デファインド大型トラック」の時代では、ハードウェアだけからモデルを解釈して評価することは包括的ではなく、市場を誤解させる可能性さえあります。

商用車は国際産業です。「部品を購入し、車両全体を世界中で販売する」ことは避けられない傾向です。製品の競争力の核となるのは、もはやハードウェアではなくソフトウェアです。このソフトウェアには、設計標準、検証標準、ソフトウェア校正技術、生産プロセス、品質管理システム、サービスシステムなどが含まれます。ハードウェアはお金で買えますし、現在中国の新車製造工場の多くはヨーロッパや北米の工場よりも先進的なハードウェアを備えていると誇って言えます。しかし、ソフトウェアは数十年の蓄積が必要であり、企業の競争力の根幹であり、お金で買えるものではありません。また、外国企業は販売しませんし、国内企業が購入したとしても短期間ですぐに利用することはできません。

最大の懸念は、これら2つの国産メルセデス大型トラックエンジンがベンツOMシリーズではなく、福田カミンズX12シリーズエンジン、排気量11.8L、出力410馬力、440馬力、470馬力であることである。フクダカミンズX12シリーズエンジンは国内の大型トラックに数多く採用され、その出力は510馬力に達したと報告されています。対照的に、国産ベンツの大型カードの競争優位性は何でしょうか？

現在、国内のベンツ大型トラックは、単にヨーロッパのベンツの新型アクトロスモデルを中国で生産するだけではなく、中国の実際の道路状況と顧客の使用シナリオに基づいて、中国の道路スペクトル校正用のパワーアセンブリを新たに開発し、ニーズを満たすことができます。最高の経済を実現する力に基づいて顧客をサポートします。一般に、動力性能と経済性能は相反するものであり、車両の動力性能が突出しすぎると燃料消費量が増加します。パワーと信頼性、耐久性も矛盾しており、改良後の同じ部品の支持力、その耐用年数が短くなる可能性があるため、同じ排気量のヨーロッパの大型トラックのエンジン、その調整された出力は一般に国内の大型トラックよりわずかに低く、これが「大馬小車」の原理です。

福田ダイムラーは、国産メルセデス・ベンツ大型トラックのプロジェクトチームを設立した。多くの典型的な国内幹線道路の道路スペクトル収集に対する長年の実践と巨額の投資、顧客のさまざまな使用シナリオに関する詳細な調査に基づいて、収集された道路スペクトルの反復分析が行われ、設計と検証のための入力条件が形成されます。運転席の開発を例にとると、収集された道路スペクトルは6自由度振動台に入力され、実際の道路状況の使用をシミュレートしてテストされ、最終的にシートの快適性、信頼性、耐久性が保証されます。 、安全性およびその他の包括的なパフォーマンス指標。対照的に、多くの大型トラック会社は通常、垂直方向の上下の振動試験のみを行っています。したがって、同じ部品ブランドであっても、商用車企業の入力基準が異なるため、その製品の品質と品質は完全に異なります。

パワートレインの調整に関して、福田ダイムラーは福田カミンズからエンジンハードウェアを調達し、顧客の実際の使用シナリオと道路スペクトルデータに従ってパワートレインを調整し、さまざまな道路状況に応じてさまざまな燃料節約戦略を採用しました。410 HP の校正データでも、平原高速エクスプレス物流の使用シナリオの要件を簡単に満たすことができます。車速制限が89km/hの場合、駆動力は280～320馬力しかありません。過負荷によるエンジンの損傷を防ぐために最大出力が制限されているため、B10 の走行距離は 180 万 km に達します。同時に、国内のベンツ大型トラックのエンジン、ギアボックス、後車軸はすべて新しく調整され、メルセデスベンツプログラム制御の車両コントローラーを通じて、燃料消費量を削減するための多くのインテリジェント機能を実現できます。福田ダイムラーは、2015年に巨額の資金を投じて完璧な検証センターを設立しました。これには、コンピューターに入力された道路スペクトルを収集できる車両ベンチが含まれ、車両の信頼性と耐久性をベンチ上で検証でき、このテスト方法が含まれます。一貫性が高くなります。

また、快適性の面では、国産ベンツ大型トラックにパーキングエアコンを装備できるとの発表によると、正面写真を見ると、フロントマスク後部に電動ファンが2基追加されている。現在、国産大型トラックの多くにはパーキングエアコンが装備されていますが、その多くはキャブ屋根上に設置されています。パーキングエアコンとドライビングエアコンは、構造が単純ですが技術内容が低い 2 つのシステムです。屋上にパーキングエアコンを設置することで耐風性も向上します。パーキングエアコンに適合する国産ベンツ大型トラックの技術路線は、エアコンコンデンサー（社外ラジエター）とエアダクトを共用することである。具体的な原理は次のとおりです。車両のエンジンを停止した後、大容量バッテリーを使用して別の独立したコンプレッサーを駆動し、冷媒パイプラインを切り替えます。エンジン前方のエアコンコンデンサーはそのままに、放熱モードを走行時の向かい風放熱から2台の電動ファンの送風放熱に変更。パーキングエアコンの最大の利点は、高度な集積化、軽量化、風の抵抗の増加がないことです。

上記の分析によると、発表された国産ベンツ大型トラックタイプは中国の実際の労働条件と顧客の使用シナリオに基づいて開発されており、駆動形式は中国で主流の6×4である。一方、欧州モデルは4×2と6×2Rが主流で、輸入モデルは韓国で販売されている6×4モデルが少ない。

以上をまとめると、「ソフトウェア・デファインド大型トラック」の時代に入った後は、国産ベンツ大型トラックを外観や部品などのハードウェアで評価するだけでなく、それに代表される研究開発体制、生産体制、サービス体制なども含めて評価する必要がある。国産ベンツ大型トラックの競争力の核となるメルセデス・ベンツロゴ。メルセデスベンツブランドの定義において、ドイツ製ベンツ大型トラックと中国製ベンツ大型トラックの区別がないからである。ベンツ大型トラックのロゴが掲げられている限り、そのブランドは同じです。メルセデスベンツが先に発表したデュアルパワーチェーン戦略によれば、次にメルセデスベンツパワーを搭載した国産モデルが発表されることになる。さらなる国産メルセデス大型トラックの素晴らしい登場を待ちましょう！