8月24日、ダイムラー・トラック、IVECO、ボルボ・グループ、シェル、トータル・エナジーを含む多国籍企業のパートナーシップであるH2Accelerateは、最新のホワイトペーパー「燃料電池トラック市場の展望」（以下「見通し」）を発表し、燃料電池トラック市場への期待を明らかにした。ヨーロッパのセルトラックと水素エネルギーインフラ市場。ヨーロッパ大陸におけるトラック輸送からの正味排出量ゼロを達成するために促進される必要がある政策支援についても議論されます。

脱炭素化目標を支援するため、アウトルックでは、欧州における水素トラックの将来の展開について 3 つの段階を想定しています。第 1 段階は、現在から 2025 年までの「試験的レイアウト」期間です。第 2 段階は 2025 年から 2028 年までの「産業規模拡大促進」期間です。第3ステージは2028年以降の「持続的成長」期です。

第 1 段階では、既存の給油ステーションのネットワークを利用して、最初の数百台の水素燃料トラックが配備されます。この見通しでは、既存の水素化ステーションのネットワークはこの期間中の需要を満たすことができるが、この期間中には新しい水素化インフラの計画と建設も議題にする必要があると指摘している。

第2段階では、水素トラック業界は大規模開発の段階に入る。アウトルックによると、この期間中に数千台の車両が稼働し、主要な輸送回廊に沿ったヨーロッパ全土の水素化ステーションのネットワークが、ヨーロッパの持続可能な水素市場の重要な要素を形成することになる。

「持続可能な成長」の最終段階では、規模の経済が発展してサプライチェーン全体の価格を引き下げることができ、持続可能な支援政策を生み出すために公的資金支援を段階的に廃止することができます。このビジョンは、トラックメーカー、水素供給業者、車両顧客、EU加盟国の政府がこのビジョンを達成するために協力する必要があることを強調しています。

気候変動目標の達成を確実にするために、ヨーロッパは道路貨物部門の変革を積極的に模索していると理解されています。この動きは、計画より10年早い2040年に排出ガス車の販売を中止するという欧州最大手のトラックメーカーの誓約に基づくものである。H2Accelerate会員企業はすでに水素トラックの利用促進に着手している。ダイムラーはすでに2020年4月に、大型商用車およびその他の用途シナリオ向けの燃料電池システムを開発、製造、商品化するための新しい合弁会社についてボルボ・グループと拘束力のない予備契約を締結し、大型商用車向けの燃料電池製品の量産を行っている。トラックは2025年頃までに

5月、ダイムラー・トラックとシェル・ニュー・エナジーは、ダイムラー・トラックが顧客に販売する大型トラック用の水素添加ステーションをシェルが建設することを約束する契約に署名したことを明らかにした。この合意に基づき、シェルは2024年からオランダのロッテルダム港とドイツのケルンとハンブルクのグリーン水素生産センターの間に大型トラック給油ステーションを建設する予定である。」 2025年までに1,200kmを走行し、2030年までに150の給油ステーションと約5,000台のメルセデス・ベンツ大型燃料電池トラックを納入する」と両社は共同声明で述べた。

H2Accelerate の広報担当ベン・マッデン氏は、「気候目標を達成するには、道路貨物輸送の脱炭素化をただちに開始する必要があると、これまで以上に確信しています」と見通しを紹介する中で、H2Accelerate の広報担当ベン・マッデン氏は述べた。業界が投資を拡大するよう支援し、政策立案者がこれらの投資を促進するために必要な措置を講じることを支援します。」