メルセデス・ベンツは最近、多くの新製品を発表しています。アクトロス L の発売直後、メルセデス・ベンツは本日、同社初の量産純電気大型トラック、EACtros を正式に発表しました。この製品の発売は、メルセデスが長年にわたりアクトロスの電動化計画を実行してきたことを意味し、正式にはテスト段階から生産段階に至るまで挫折に至った。

2016年のハノーバーモーターショーで、メルセデスはエクトロのコンセプトバージョンを披露した。その後、2018年にメルセデスはいくつかのプロトタイプを製作し、「EACTROS革新的車両チーム」を結成し、ドイツやその他の国々の企業パートナーと電気トラックのテストを行った。Eactros の開発は、顧客との協力に重点を置いています。プロトタイプと比較して、現在の量産 Eactros モデルは、航続距離、駆動能力、安全性、人間工学に基づいたパフォーマンスが向上しており、すべての指標が大幅に改善されています。

EACTROSトラックの量産版

Eactros は Actros の多くの要素を保持しています。例えば、フロントのメッシュ形状やキャブのデザインなど。外側から見ると、この車両は、AROCS のヘッドライトとバンパーの形状と組み合わせた Actros のミッドメッシュ形状に似ています。さらに、この車両にはアクトロスの内装部品が使用されており、電子バックミラーシステム「MirrorCam」も搭載されています。現在、Eactros は 4X2 および 6X2 アクスル構成で利用可能ですが、将来的にはさらに多くのオプションが利用可能になる予定です。

車内は新型アクトロスのスマートな2スクリーンインテリアを継承している。ダッシュボードとサブ画面のテーマとスタイルが変更され、電気トラックでの使用に適したものになりました。同時に、電子ハンドブレーキの横に緊急停止ボタンを追加し、緊急時にボタンを押すと車両全体の電源を遮断できるようにした。

サブ画面に内蔵された充電インジケーターシステムは、現在の充電パイル情報と充電電力を表示し、バッテリーのフルタイムを推定することができます。

EACTROS 駆動システムの中核は、メルセデス・ベンツの EPOWERTRAIN と呼ばれる電気駆動プラットフォーム アーキテクチャであり、世界市場向けに構築され、適用性の高い技術仕様を備えています。EAxle として知られる車両の駆動軸には、高速および低速走行用に 2 つの電気モーターと 2 つのギア ギアボックスが搭載されています。モーターは駆動軸の中心に配置されており、連続出力は 330 kW、ピーク出力は 400 kW に達します。統合された 2 速ギアボックスの組み合わせにより、強力な加速を保証しながら、印象的な乗り心地とドライビングダイナミクスを実現します。従来のディーゼルエンジンのトラックよりも運転が簡単で、ストレスが少なくなります。モーターの低騒音・低振動特性により、運転室内の快適性が大幅に向上します。測定によると、キャブ内の騒音は約10デシベル低減できます。

複数のバッテリーパックを桁の側面に固定したEACTROSバッテリーアセンブリ。

注文した車両のバージョンに応じて、車両には 3 セットまたは 4 セットのバッテリーが搭載され、それぞれの容量は 105 kWh、合計容量は 315 および 420 kWh になります。420 キロワット時のバッテリー パックを搭載した Eactros トラックは、車両が満載で気温 20 度の場合、航続可能距離は 400 キロメートルです。

これに伴い、ドア側面の型番ロゴもオリジナルのGVW+馬力モードから最大レンジまで変更されています。400 は、車両の最大航続距離が 400 キロメートルであることを意味します。

大容量バッテリーと強力なモーターは多くの利点をもたらします。たとえば、エネルギーを再生する能力。ブレーキがかかるたびに、モーターは運動エネルギーを効率的に回収し、電気に変換してバッテリーに充電します。同時に、メルセデスは、さまざまな車両重量や道路状況に適応するために、5 つの異なる運動エネルギー回生モードから選択できるようにしています。運動エネルギー回生は、長い下り坂条件で車両の速度を制御するための補助ブレーキ手段としても使用できます。

電気トラックの電子部品や付属品の増加は、車両の信頼性に悪影響を及ぼします。機器が故障した場合にいかに迅速に修理するかが、エンジニアにとって新たな課題となっています。メルセデス・ベンツは、変圧器、DC/DCコンバーター、ウォーターポンプ、低圧バッテリー、熱交換器などの重要なコンポーネントを可能な限り前方に配置することで、この問題を解決しました。修理が必要な場合は、従来のディーゼルトラックと同様にフロントマスクを開けてキャブを上げるだけで、天板を外す手間が省け、簡単にメンテナンスが可能です。

充電の問題を解決するにはどうすればよいですか?EACTROS は標準の CCS 共同充電システム インターフェイスを使用しており、最大 160 キロワットまで充電できます。EACTROS を充電するには、充電ステーションに CCS Combo-2 充電ガンがあり、DC 充電をサポートしている必要があります。電力の完全な枯渇による車両への影響を回避するために、車両は 2 つのグループの 12V 低電圧バッテリーを車両の前部に配置するように設計されています。平常時は高電圧パワーバッテリーから電力を得て充電することが優先されます。高電圧バッテリーの電力がなくなると、低電圧バッテリーがブレーキ、サスペンション、ライト、コントロールの正常な動作を維持します。

バッテリーパックのサイドスカートは特殊アルミニウム合金製で、側面衝突時のエネルギーのほとんどを吸収するように特別に設計されています。同時に、バッテリーパック自体も完全な受動的安全設計であり、衝撃の際に車両の最大限の安全性を確保できます。

EACTROS は、セキュリティ システムに関しては、The Times に負けてはいません。車両側面の障害物を監視して衝突を回避するサイドガードアシストS1Rシステムが標準装備されるほか、ABA5アクティブブレーキシステムも標準装備される。新しい Actros ですでに利用可能なこれらの機能に加えて、EActros に固有の AVAS 音響警報システムがあります。電気トラックは静かすぎるため、システムは車外にアクティブな音を鳴らし、通行人に車両と潜在的な危険を警告します。

より多くの企業が電気トラックにスムーズに移行できるよう、メルセデス・ベンツは、インフラストラクチャの構築、ルート計画、資金調達支援、政策支援、その他のデジタル ソリューションを含む、Esulting デジタル ソリューション システムを立ち上げました。メルセデス・ベンツはまた、シーメンス、ENGIE、EVBOX、寧徳時報、その他の電力大手と緊密に協力し、ソースからソリューションを提供しています。

Eactrosは、同社最大かつ最先端のトラック工場であるメルセデス・ベンツ・ヴルト・アム・ラインのトラック工場で2021年秋に生産を開始する。ここ数カ月で、工場もアップグレードされ、EACTROS の量産に向けて訓練されました。Eactros の最初のバッチは、ドイツ、オーストリア、スイス、イタリア、スペイン、フランス、オランダ、ベルギー、英国、デンマーク、ノルウェー、スウェーデンで利用可能になり、その後は必要に応じてその他の市場でも利用可能になります。同時に、メルセデス・ベンツは寧徳時報などのOEM企業と緊密に連携し、EACTROS向けの新技術を優先させている。