スカンジナビア管轄下の V8 トラック エンジンは、ユーロ 6 および国内 6 の排出ガス基準を満たすことができる唯一の V8 トラック エンジンです。その金の含有量と魅力は自明です。V8 の魂は長い間スカンジナビアの血に統合されてきました。反対の世界では、Scania も完全にゼロエミッションの電気トラック製品ラインを持っていますが、これはその V8 伝説とは少し相反するようです。それでは、Scania 電気トラックの強みは何でしょうか?今日はそのひとつをご紹介します。

今日の記事の主役は、この白塗装の Scania P シリーズ電気トラックです。Scania はこの車を 25 P と名付けました。そのうち 25 は車両の航続距離が 250 キロメートルであることを表し、P は P シリーズ キャブを使用していることを表します。バッテリー電気自動車を代表するBevです。現在、Scania の電気トラック製品ラインは幹線長距離トラックまで拡大されており、新たに発表された 45 R および 45 s 電気トラクターなど、命名方法もそれに似ています。ただし、これら 2 台のトラックが登場するのは 2023 年末までです。現在、購入できる Scania 電気トラックは、25 P や 25 L などの中距離および短距離モデルです。

実際の25Pモデルはエアサス付き4×2駆動構成を採用。車両のナンバーはOBE 54lで、Scaniaの宣材写真でも旧知の仲です。車両の外観から、本物のスカニアトラックであることが感じられます。フロントフェイス、ヘッドライト、車両ラインの全体的なデザインは、Scania NTG トラックのスタイルです。この車両のキャブ モデルは、P シリーズ ディーゼル トラックの cp17n で、フラット トップ レイアウト、キャブ長 1.7 メートルです。このキャブを使用すると、車両の全高が約2.8メートルに抑えられ、より多くのエリアを車両が通過できます。

ディーゼル P シリーズ トラックのフロント カバー転倒機構も継承されています。フロントカバーの下半分を折りたたむとペダルとして使用でき、フロントガラスの下のアームレストと合わせて、ドライバーがフロントガラスをより便利に掃除できるようにします。

急速充電ポートはフロントカバー右側のサイドウィングに配置されています。充電ポートは欧州標準のCCSタイプ2充電ポートを採用しており、最大充電電力は130kWです。車を完全に充電するには約 3 ～ 4 時間かかります。

Scania は車両用のアプリ システムを開発しました。車の所有者は、アプリを使用して近くの充電ステーションを見つけたり、携帯電話で車両の充電状態を監視したりできます。アプリには充電量やバッテリー残量などの情報がリアルタイムに表示されます。

キャブの前進機能は保持されており、車両部品のメンテナンスに便利です。前方宙返りは電動フォームを採用。側面を開いた後、リモコンのボタンを押してこの操作を完了します。

キャブの下にエンジンはありませんが、Scania はこのスペースを利用し、ここに一連の動力バッテリーを設置しています。同時に、電気制御やインバーターなどの機器もここに設置されます。フロントはパワーバッテリーの温度制御システムのラジエターで、純正エンジンの水タンクの位置に正確に対応し、放熱効果を発揮します。

車両の音声プロンプトシステムもここに設置されています。電気トラックは走行中はほとんど音がしないため、歩行者に注意を喚起することができません。そこでスカニアは、車両の走行中に音を鳴らして通行人に安全への注意を促すこのシステムを車両に搭載しました。このシステムは2段階の音量があり、車速が45km/hを超えると自動的にオフになります。

左フロントホイールアーチの後ろにバッテリースイッチが設置されています。ドライバーはこのスイッチを介して車両の低電圧バッテリーパックの切り離しと接続を制御し、車両のメンテナンスを容易にします。低電圧システムは主に、キャブ内の機器、車両の照明、空調に電力を供給します。

高電圧バッテリ システムにもこのようなスイッチがあり、シャーシの両側のバッテリ パックの隣に配置され、高電圧バッテリ システムの接続の切断と接続を制御します。

動力用バッテリーは車体左右に4セット、キャブ下に1セットの計9セットを搭載しており、合計300kwhの電力を供給できます。ただし、この構成はホイールベースが 4350 mm を超える車両でのみ選択できます。ホイールベースが 4350 mm 未満の車両は、165 kwh の電力を供給するために、2+2+1 電源バッテリーの合計 5 セットしか選択できません。300 kwh の電力は車両の航続距離 250 キロメートルに十分であるため、25 P と名付けられました。主に市街地を流通するトラック用。航続距離は250キロあれば十分です。

バッテリーパックには追加の環境制御システムインターフェースも装備されており、極端な気象条件下でもより強力な環境制御装置に接続でき、バッテリーパックに安定した適切な作業環境を提供します。

この 25 P トラックは、センター モーター レイアウトを採用しており、2 速ギアボックスを介してトランスミッション シャフトとリア アクスルを駆動します。駆動モーターは永久磁石油冷モーターを採用しており、ピーク出力は295kW、2200nm、連続出力は230kW、1300nmです。モーターの独特なトルク出力特性と車両の総重量 17 トンを考慮すると、このパワーは非常に豊富であると言えます。同時に、Scania はこのシステム用に上部アセンブリの動作を駆動できる 60 kW の電力取り出し装置も設計しました。

後車軸はディーゼル P シリーズ トラックと同じです。

この25P物流トラックは、積載部分にフィンランド・フォッカー社製の貨物積載を採用し、最大70cmまで拡張できる調整可能なルーフシステムを装備しています。高さ制限が比較的緩い地域では、車両は 3.5 メートルの高さでより多くの物品を輸送できます。

この車両には油圧テールプレートも装備されており、貨物の積み降ろし作業がさらに容易になります。

ということで、最後にキャブの話をしましょう。キャブ型式はCP17Nです。寝台車はありませんが、メイン運転席の後ろには収納スペースがたくさんあります。容量115リットルの収納ボックスが左右に1つずつあり、合計容量は230リットルに達します。

Pシリーズのディーゼルバージョンは当初、ドライバーが緊急時に休息できるように、キャブ後方に最大幅わずか54cmのスリーパーを設置していました。ただし、電動バージョン 25 P では、この構成が直接削除され、収納スペースに変更されます。Pシリーズのディーゼルバージョンから受け継いだエンジンドラムがまだ保存されていることがわかりますが、エンジンはもはやドラムの下になく、バッテリーパックが交換されています。

Scania NTG トラックの標準ダッシュボードは親しみやすさを感じさせますが、いくつかの変更が加えられています。右側のオリジナルのタコメーターは電力消費量メーターに置き換えられており、指針は通常12時を指します。左折は車両が運動エネルギー回収およびその他の充電動作中であることを意味し、右折は車両が電気エネルギーを出力していることを意味します。中央の情報画面の下部にあるフレンドリーなメーターも電力消費量メーターに置き換えられており、これは非常に興味深いものです。

この車両にはステアリングホイールエアバッグと定速クルーズシステムが装備されています。定速クルーズのコントロールボタンは、ステアリングホイールの下のマルチファンクションコントロールエリアに配置されています。

Scania に関して言えば、人々は常にその強力なディーゼル エンジン システムを思い浮かべます。このブランドを電気トラックと結びつける人はほとんどいません。環境保護の発展に伴い、この内燃機関分野のリーダーである同社は、ゼロエミッション輸送にも取り組んでいます。現在、Scania は最初の回答を提出し、25 P および 25 L の電気トラックが発売されました。同時にトラクターなど多彩なモデルも派生しました。Scania の新技術への投資により、将来の Scania の電気トラックのさらなる開発にも期待しています。