ダフ xg+ トラックは、新世代のダフ トラックの中で最も大きなキャブと最も豪華な構成を備えたトラック モデルです。これは今日のダフ ブランドの主力トラックであり、すべてのヨーロッパのトラック モデルにおいて決定的な役割を果たしています。この車xg+については、実はティジア商用車ネットワークでも数多くの実車写真や紹介記事を掲載しております。読者の皆さんもこの車についてはよくご存じかと思います。

最近、ポーランドの40トントラックメディアは、新たに購入したスイスAIC燃料消費量計を使用して、ダフの主力製品であるXG+の正確な燃料消費量テストを実施しました。ブラックテクノロジーを多数搭載したこのフラッグシップトラックは、どこまで燃料消費量を削減できるのでしょうか?記事の最後を見ればわかります。

新世代の Duff xg+ は、車両の外側に多くの低風抵抗設計を採用しています。見た目は普通のフラットヘッドトラックで、風抵抗の低い造形は一切使用されていませんが、実は細部まで精巧に彫られています。たとえば、車両の曲線はより滑らかになり、ルーフにはより多くの円弧デザインが導入され、車両の識別性を維持しながら風の抵抗を減らすことができます。表面処理もより洗練され、空気流の粘性抵抗が軽減されました。

電子ルームミラーも標準装備で、XG+には側方前方死角カメラも標準装備されています。ただし、現在のチップ不足のため、多くの XG+ 納入では電子バックミラー システムとそのスクリーンのみが予約されています。システム自体は利用できず、補助するには従来のバックミラーが必要です。

LEDヘッドライトは車両の輪郭と一体化する大きな曲率デザインを採用し、風の抵抗の軽減にも貢献します。ちなみにダフのLEDヘッドライトは標準装備だが、欧州ではボルボなどのLEDヘッドライトを選択する必要がある。

ダフはシャーシの下に、上に空気が流れるための小さな穴を備えた空力保護プレートも設計しました。これにより、車の下の負圧領域が満たされます。ガードプレートは空気の流れをよりスムーズにする一方で、電力システムのコンポーネントを保護する役割も果たします。

さらに、サイドスカートも完備し空気の流れを促進し、独自の視覚的性能も考慮しています。シュラウドの下、ホイールアーチの下、サイドスカートの上に、ダフは空気を導く黒いゴム製エクステンションを設計しました。

ダフのサイドレーダーはサイドスカートの後ろと後輪の前に設計されています。このようにして、1 つのレーダーで側面のすべての死角をカバーできます。また、レーダーシェルのサイズも小さいため、耐風性能の向上に役立ちます。

前輪後方のホイールアーチ内側にエアディフレクターをデザインし、アッパーラインが空気の流れの方向を制御する役割を果たします。

後輪の構成はさらに楽しいです。車全体には軽量のアルミホイールが使用されていますが、ダフは後輪ホイールをベースにしたアルミ合金の保護カバーも設計しました。ダフさんはこの保護カバーによって車両の空力性能が大幅に向上したと紹介していましたが、見た目が少し怖いと常々感じています。

Xg+尿素タンクは左前輪のホイールアーチ後方に設計されており、ボディはキャブ下に押し込まれ、青色のフィラーキャップのみが露出している。キャブ延長後の延長部下の空きスペースを活用し、シャーシ側面に他の機器を搭載できる設計です。同時に、尿素タンクはエンジン領域の廃熱を利用して保温し、尿素の結晶化の発生を軽減します。右前輪のホイールアーチ後ろにもこのような空きがあります。利用者は、手洗いや飲料水用に水タンクを設置することを選択できます。

このテスト車両は、480馬力、2500nmバージョンのpeka mx-13エンジンを採用しており、12速ZF traxonトランスミッションと組み合わせられています。新世代のダフ トラックは、エンジンのピストンと燃焼を最適化し、実績のある traxon ギアボックスと速度比 2.21 のリア アクスルと組み合わせることで、パワー チェーンの効率が非常に優れています。高性能冷却水ポンプを搭載し、ベアリング、インペラ、ウォーターシール、ポンプ本体は純正品です。

ドア下には1段目以外を包み込む延長部があり、車両の風の抵抗を軽減します。

内装についてはもう語る必要はありません。LCDダッシュボード、マルチメディア大型スクリーン、ウルトラワイドスリーパーなどの構成が用意されており、電動スリーパーなどの快適構成も選択可能です。まさに岡一段です。

テストトレーラーはダフのオリジナル工場から提供されたシュミッツトレーラーを採用し、空力キットはなく、テストもより公正です。

トレーラーにはカウンターウェイト用の水タンクが装備されており、車両全体が満載されています。

試験ルートは主にポーランドの高速道路A2とA8を通過する。テストセクションの全長は上り坂、下り坂、平坦な条件を含めて275kmです。テスト中はDuff車載コンピューターのエコパワーモードが主に使用され、巡航速度は約85km/hに制限される。この間に手動で90km/hまで加速する手動介入も行われた。

トランスミッションの制御戦略は、シフトダウンを避けることです。シフトアップを優先し、エンジン回転数を可能な限り低く保ちます。エコモードでは時速85kmでの車速はわずか1000rpm、小さな坂道の下り坂では900rpmまで落ちてしまいます。上り坂セクションでは、ギアボックスもシフトダウンを減らそうとし、ほとんどの場合、11 速と 12 速で動作します。

車両軸重情報画面

ダフの車載インテリジェントクルーズコントロールシステムの存在は、非常に簡単に認識できます。下り坂区間では頻繁にニュートラルタキシングモードに切り替わり、上り坂による速度低下を補うために速度を蓄積してから上り坂に突入する。平坦な道路では、このクルーズコントロールシステムはほとんど機能しないため、ドライバーがより適切に制御するのに便利です。また、キャブを長くすると車両のホイールベースも長くする必要があります。車両のホイールベースは4メートルに達し、長いホイールベースが優れた走行安定性をもたらします。

テスト区間は全長275.14キロメートル、平均速度は時速82.7キロメートル、総燃料消費量は61.2リットル。流量計の値によると、車両の平均燃料消費量は 100 キロメートルあたり 22.25 リットルです。ただし、この値は主に、平均速度が非常に高い高速巡航セクションに集中しています。上り坂でも最大燃費はわずか23.5リットル。

同じ道路セクションで以前にテストされた Scania super 500 s トラックと比較すると、平均燃料消費量は 100 キロメートルあたり 21.6 リットルです。この観点から見ると、ダフxg+は燃費の節約に非常に優れています。特大のキャブ構成、優れた快適性、テクノロジー構成と相まって、ヨーロッパでの売上が増加していることは驚くべきことではありません。