車の年齢と走行距離に応じて、車の所有者のタイミングベルトが明らかに老化していることを見つけるのは難しくありません。走行を続けると、タイミングベルトが突然接触する危険性が比較的高くなります。

 
車のウォーターポンプはタイミングベルトによって駆動されており、ウォーターポンプを交換する際にはタイミング駆動系を取り外す必要があります。ウォーターポンプを個別に交換するのに比べて、タイミングベルトを同時交換する場合は基本的に工賃が増えず、利益も少ないです。利益追求だけの観点から見ると、整備工場はオーナーがタイミングベルトを交換するために再度来店することを望んでいます。

つまり、ウォーターポンプを交換するとタイミングベルトも交換されるため、オーナーはタイミングベルトを別途交換する工賃を直接節約することができます。また、一部の車ではタイミングベルトの価格が工賃よりも安くなります。

なお、ウォーターポンプのみを短期間に交換すると、タイミング駆動系だけでなく、タイミングベルトも経年劣化により突然動かなくなる（タイミングギヤの飛びや破損等）場合があるので注意が必要です。工場で再度分解することになりますが、「バルブジャッキ」という故障現象が発生し、エンジンが損傷する可能性があります。

こうなるとオーナーはウォーターポンプの交換による故障であり、その損失は修理工場が負担すべきものであると誤解し、紛争が発生する可能性があります。同様に、タイミングベルトが劣化して交換が必要な場合は、ウォーターポンプに明らかな故障がなくても、タイミングベルトとウォーターポンプを同時に交換する必要があります。

 
ドライブベルト、ウォーターポンプ、およびそれらの関連コンポーネントの設計寿命は同様であり、それらは連携して動作します。

コンポーネントの 1 つが最初に障害を起こした場合、「パイオニア」の名の下にそれを殺すのではなく、それを「笛吹き」とみなして注意を払う必要があります。そうすれば、システム全体が集合的に「名誉ある解雇だ。」そうしないと、新しい部品と古い部品を混在して使用すると、部品のマッチングに影響が生じ、相互の動作に不整合が生じる可能性があり、その結果、すべての部品の耐用年数が大幅に短縮され、さらには短期間の二次修理が必要になる可能性があります。

一方で、別のコアに障害の兆候が現れるまで、それほど時間はかかりません。1 つのコアを 1 つずつ交換すると、メンテナンスのコスト、待ち時間、安全上のリスクなどが 2 つのコアよりもはるかに大きくなります。したがって、オーナーと修理工場にとっては、完全に交換することが最も賢明な選択です。