自動車ポンプの構造は比較的単純で、インペラ、シェル、ウォーターシールで構成されています。インペラはポンプの核心部品で、一般に鋳鉄またはプラスチックで作られています。インペラには通常6〜8枚の半径方向の直線ブレードまたは曲がったブレードがあります。ウォーターポンプの主な損傷形態は、ブレードとウォーターシールの漏れの損傷であり、これがブレードポンプの主な損傷要因です。

簡単に言えば、ポンプブレードの損傷につながる主な要因は次のとおりです。

1. 冷却システムに注入された冷却水が不適格であるか、冷却水が長期間交換されていない。現在、エンジンの冷却システムの作動媒体として不凍液が一般的に使用されています。不凍液は凍傷を防ぐだけでなく、沸騰、防錆、腐食防止効果もあり、腐食防止剤、消泡剤、着色剤、防カビ剤、緩衝剤などの添加剤が含まれています。エンジンの金属基材の腐食やパイプの膨張を効果的に防止します。不凍液に腐食性がない場合、または不凍液を長時間使用すると、不凍液内の不凍液添加剤が使い果たされ、インペラが完全に腐食するまで不凍液がポンプ インペラを腐食します。現在、多くの車は不凍液の交換に 2 年または 4 万キロメートルを必要としていますが、これは主にこの理由によるものです。

2. 冷却システムには不凍液ではなく普通の水が使用されますが、これもポンプの損傷を促進します。ご存知のように、水が金属と直接接触すると金属の腐食が発生します。精製された水道水や川の水でない場合、錆現象はより深刻になり、ポンプブレードの腐食、損傷につながります。さらに、不凍液の代わりに水を使用すると、水タンクやエンジン流路内にスケールや堆積物が発生し、放熱が悪くなり、エンジンが高温になる場合もあります。

3、冷却システムに空気が入り、キャビテーション腐食現象がポンプブレードを腐食させます。ウォーターポンプの動作原理からわかるように、ポンプがブレードに作用するときの圧力変化は、冷却液に気泡が含まれている場合、気泡が壊れると圧縮、膨張のプロセスを経験し、破壊モーメントが拡大する過程で、より大きな衝撃が発生し、ブレードに影響を及ぼします。時間が経つと、ブレードの表面にキャビテーション現象である多数の孔食が発生します。

キャビテーションが長時間続くと、ポンプブレードが損傷し、それが消えるまで損傷します。過去に使用されていた開放型冷却システムでは、キャビテーション現象がより深刻であり、基本的にポンプブレードの損傷はキャビテーションによって引き起こされます。現在、自動車はより密閉型の冷却システムを使用しているため、システムに空気が入る可能性が大幅に減少し、キャビテーションが減少します。しかし、エンジンの冷却液が頻繁に不足すると、空気が入り込み、キャビテーションがさらに悪化します。現在の自動車冷却システムで空気を隔離するための主な装置は膨張水タンクです。一般に、冷却剤が入っている限り、システム内に空気が入ることはありません。

これらは自動車ポンプブレードの損傷につながる主な要因です。実際、自動車ポンプだけでなく、他の機械式ポンプも同じ問題を抱えています。ポンプブレードの損傷メカニズムは非常に複雑であり、流体力学の非常に深い知識を必要とし、ポンプブレードの損傷プ​​ロセスを可能な限り遅らせます。ポンプの耐用年数を延ばすことは世界的な問題です。私たちの車の場合、ポンプブレードへの損傷を効果的に回避できるように、認定された不凍液を追加し、水道水や川の水を使用せず、冷却液のレベルが低すぎないようにする必要があります。